Sandvik lanza nueva generación del camión subterráneo Toro TH663i

Sandvik apuesta por la segunda generación de su camión estrella para minería subterránea

Un camión subterráneo no es solo un vehículo: es el eslabón que mueve toneladas, horas y márgenes en cada turno. En su conferencia Future of Mining 2026, Sandvik presentó el Toro TH663i Gen2, la actualización de su camión articulado subterráneo que ya tiene presencia en operaciones de cobre, oro y minerales críticos en distintas partes del mundo. La pregunta relevante no es si el equipo es nuevo, sino qué cambia en la práctica para quienes lo operan.

Qué trae la segunda generación del Toro TH663i

La designación "Gen2" no es solo un número de versión: indica que Sandvik revisó el diseño original del TH663i a partir de la experiencia acumulada en campo, no desde una hoja en blanco. Este enfoque iterativo, más conservador que disruptivo, es en realidad lo que los operadores de minería subterránea suelen preferir. Los cambios radicales en equipos críticos generan curvas de aprendizaje costosas y riesgos de disponibilidad que pocas operaciones pueden absorber sin afectar su plan de producción.

Sandvik no ha detallado públicamente todos los aspectos técnicos del Gen2 más allá de la presentación en la conferencia, pero la plataforma TH663i original ya incorporaba conectividad para integración con sistemas de gestión de flota y compatibilidad con el ecosistema de automatización de la compañía. La lógica de una segunda generación apunta típicamente a mejoras en eficiencia de combustible o energía, mayor disponibilidad mecánica, y refinamiento de los sistemas de asistencia al operador, áreas donde el margen de mejora en camiones subterráneos sigue siendo relevante dado el costo operativo de estos equipos en ciclos de acarreo continuos.

El contexto de la presentación también dice algo. Hacer el anuncio en una conferencia llamada "Future of Mining" no es casualidad: Sandvik está posicionando al Gen2 dentro de una narrativa más amplia sobre la mina del futuro, donde la electrificación, la automatización y la conectividad de los equipos van dejando de ser opcionales. El TH663i ya existía en versión eléctrica en la línea de Sandvik, y la evolución hacia Gen2 probablemente profundiza esa integración con sistemas digitales de la operación.

Lo que este lanzamiento implica para quienes toman decisiones de compra hoy

Para un gerente de operaciones o un superintendente de mina evaluando renovación de flota en los próximos 12 a 24 meses, este anuncio tiene una implicación concreta: si el TH663i estaba en la lista corta, vale la pena esperar o solicitar a Sandvik la hoja técnica del Gen2 antes de cerrar cualquier orden. La diferencia entre una generación y otra en equipos de esta categoría puede traducirse en miles de horas de mayor disponibilidad a lo largo del ciclo de vida del equipo.

Para las operaciones subterráneas en Latinoamérica, especialmente en Chile y Perú donde la minería de cobre y oro en profundidad crece sostenidamente, la evolución de los camiones de acarreo subterráneo tiene peso directo en los costos por tonelada movida. Las operaciones como Codelco's Nuevo Nivel Mina o los proyectos de profundización en la sierra peruana exigen equipos que rindan en condiciones de altitud, temperatura y ciclos de operación exigentes, exactamente el tipo de ambiente donde una mejora de confiabilidad mecánica se amortiza rápido.

Sandvik opera en un mercado donde compite directamente con Epiroc, su excompañera de casa sueca, y con fabricantes que avanzan en electrificación de flotas subterráneas. Mantener el Toro TH663i actualizado no es solo un movimiento de portafolio: es una señal de que la compañía no está dispuesta a ceder terreno en el segmento de camiones medianos para subterránea, que sigue siendo uno de los más activos en términos de reposición de flota a nivel global.

La línea del fondo: Sin datos técnicos completos del Gen2 todavía disponibles públicamente, el movimiento de Sandvik confirma una tendencia clara: el ciclo de actualización de los grandes equipos subterráneos se está acortando. Para las operaciones latinoamericanas que planifican expansiones en profundidad, eso significa que las decisiones de compra de flota hoy deben incluir cláusulas de compatibilidad tecnológica futura, no solo precio por hora de operación.